Багато хто з автовласників думає, що передній і задній амортизатор — це дві абсолютно різні деталі. Один складніший, інший простіший. Один ремонтується, інший ні. Але насправді все не зовсім так.
Сьогодні поясню, чим вони насправді відрізняються, що частіше виходить з ладу і чи впливає це на ремонт.
Різниця в амортизаторах звісно є, але не принципова
З конструктивної точки зору — передній і задній амортизатор виконують одне й те саме завдання: гасити коливання і тримати стабільність авто на дорозі.
Обидва на більшості авто газомасляні двотрубні (якщо ми говоримо легкові авто) і принцип роботи у них однаковий.
Різниця — хіба що у габаритах:
- Передній — зазвичай більший по діаметру, з товстішим штоком.
- Задній — трохи менший, іноді з тоншим штоком і часто має кожух або пильовик.
Але це жодним чином не ускладнює або не здешевлює ремонт. Обладнання, яким ми працюємо, дозволяє точно виставити тиск і об’єм масла під будь-який тип амортизатора.
Що в амортизаторі ламається частіше?
Все залежить від типу підвіски і марки авто.
Але загалом тенденція така:
- Прості амортизатори — частіше звертаються з передніми, бо на них основне навантаження під час їзди.
- Адаптивні (з регулюванням жорсткості) — у них частіше страждають задні: через корозію корпусу біля сальника або штока, особливо після зими.
Проте ми ремонтуємо як передні так і задні, та відновлюємо їх у рівній мірі.
Чи є різниця у відновленні робочих характеристик?
За великим рахунком — немає.
Масло, тиск газу, принцип демпфування — всюди однакові. Різниця лише в параметрах. У задніх, до речі, іноді тиск газу навіть вищий, бо там тонший шток — і це враховується під час відновлення.
Ми маємо повну техкарту — яка модель авто, який амортизатор, який тиск, скільки масла — все по заводських нормах.
Можна зробити висновок
Неважливо, стукає у вас перед або тече ззаду — обидва амортизатори в більшості випадків ремонтуються однаково якісно, незалежно від типу деталі.
Не треба боятися, що передній складніший, або задній не підлягає ремонту — це міф.
Треба зрозуміти, що якщо деталь оригінальна, не розбита, без глибокої корозії і підлягає реставрації — її можна відновити повністю і з гарантованим результатом.